Kereta dengan lampu depan yang boleh ditarik balik

Idea untuk mencipta kereta dengan lampu depan yang boleh disembunyikan untuk sementara waktu adalah milik Gordon Miller Burig. Pereka dari Amerika Syarikat ini mereka bentuk badan untuk syarikat Amerika Cord pada 30-an abad yang lalu dan kereta pertamanya dengan lampu terbuka ialah Cord 810.

Prinsip itu dipinjam daripada lampu pendaratan dan teksi, bersembunyi di dalam fiuslaj pesawat untuk meningkatkan aerodinamik. Sebenarnya, pereka kereta pada masa itu tidak begitu mementingkan aerodinamik, dan konsep baharu itu lebih banyak digunakan untuk tujuan pemasaran. Optik pada Kord 810 dilipat di dalam sayap dengan memusingkan dua pemegang "penggiling daging" pada papan pemuka - satu untuk lampu depan. Gordon hanya tidak mempunyai masa untuk mereka bentuk mana-mana pemacu elektrik yang boleh diterima, dalam tergesa-gesa untuk menyelesaikan pembangunannya menjelang permulaan Pameran Auto New York pada tahun 1935.

Kereta ini menandakan permulaan seluruh era kereta dengan optik tersembunyi, yang memuncak dalam populariti pada tahun 70-an dan 80-an.Penghujung trend ini telah ditandakan pada tahun 2004 dengan menerima pakai peraturan UNECE baharu mengenai elemen menonjol pada badan, termasuk bulu mata dan rim lampu depan. Peraturan baharu itu melarang pelepasan kereta dengan unsur tajam dan rapuh yang menonjol pada badan, yang meningkatkan risiko kecederaan kepada pejalan kaki sekiranya berlaku kemalangan. Walau bagaimanapun, larangan ini tidak menjejaskan model yang dikeluarkan sebelum ini, dan di kebanyakan negara di dunia, pergerakan di jalan awam dalam kereta dengan lampu ditinggikan atau disembunyikan tidak dihadkan oleh undang-undang.

Apakah kelebihan mesin tersebut

Terdapat dua pilihan utama untuk optik tersembunyi:

1. Apabila perumah lampu memanjang dan bersembunyi di dalam hud atau spatbor dengan mekanisme pusing atau boleh ditarik balik.
2. Apabila optik kekal pegun, tetapi ditutup sebahagian atau sepenuhnya oleh bidai.

Pada mulanya, penyelesaian reka bentuk ini semata-mata bersifat fesyen, kerana pengenalan teknologi penerbangan bercakap sekurang-kurangnya tentang tahap pengilang, keupayaan teknologinya. Akibatnya, semua ini meningkatkan keyakinan pengguna terhadap produk dan berguna untuk memasarkan syarikat menggunakan optik tersembunyi.

1951 Buick Lesabre. Digayakan sebagai fiuslaj pesawat, dengan optik kepala dalam bentuk dua lampu, disembunyikan dengan memusing sisi meniru jeriji radiator.

Oleh itu, konsep itu digunakan terutamanya untuk kereta mewah.

Tetapi pada tahun 60-an, pengeluar kereta sukan menerima pakai idea itu, kerana bentuk hidung yang licin memungkinkan untuk mengurangkan kawasan rintangan udara pada kelajuan tinggi dan meningkatkan sifat aerodinamik kereta.

Lotus Elan 1962, dengan optik berputar. Model inilah yang kemudiannya diambil oleh Jepun sebagai asas untuk barisan MX dan RX yang terkenal.

Mazda MX-5 1982. Bentuk badan klasik berbentuk telur dengan "rupa" lampu terbuka yang provokatif menjadi ciri khas kereta sukan Jepun pada masa itu.

Ketinggian fantasi untuk peminat kereta sport pada tahun lapan puluhan ialah Lamborghini Countach 1974 dengan bentuk sudut pemangsa, hidung berbentuk baji, pintu sayap burung dan, sudah tentu, lampu terbuka.

Sejak itu, kehadiran optik mekanikal di dalam kereta telah menjadi penunjuk prestij, dan faktor inilah yang boleh dipanggil faktor pendorong utama apabila memilih kereta dengan elemen peralatan pencahayaan yang serupa. Bersama-sama dengan kelebihan dalam bentuk imej dan prestasi aerodinamik, optik tidur dalam beberapa cara lebih tahan lama, kerana plastik lutsinar lampu kurang tertakluk kepada kerosakan mekanikal apabila tersembunyi.

Demi objektiviti, adalah wajar menyebut kekurangan yang ada pada lampu kepala sedemikian. Hakikatnya ialah komponen mekanikal adalah pemacu elektrik, pneumatik atau hidraulik, dan dalam praktiknya unit tertentu ini telah menjadi pautan yang lemah dalam reka bentuk. Mekanik tersumbat dengan habuk dan pasir atau beku, akibatnya wakil bermata satu wakil legenda kelas kadang-kadang ditemui di jalan raya. Penduduk di wilayah utara melihat masalah lain dengan beberapa model: apabila memandu dalam salji lebat, salji melekat pada optik terbuka. Pertama, ia mengurangkan keterlihatan semasa memandu pada waktu malam, dan kedua, salji yang melekat bertukar menjadi fros dan menghalang lampu depan daripada ditutup. Kos penyelenggaraan mekanik dan elektrik sistem pencahayaan jenis ini juga membingungkan.Tetapi semua ini adalah perkara kecil, jika anda memahami bahawa tiada orang lain yang membuat kereta sedemikian, dan setiap sampel adalah eksklusif yang kedua-dua pengumpul dan peminat biasa kereta sekolah lama ingin memiliki.

Apakah pilihan terbaik

Berkenaan dengan kebolehpercayaan satu atau satu lagi jenis mekanisme, perlu dikatakan bahawa model dengan optik tetap dan penutup mekanikal lebih tahan lama. Wayar yang menuju ke lampu tidak tertekuk dan tidak menggunakan sumber kekuatan, yang dilaksanakan, sebagai contoh, pada Chevrolet Impala.

Lampu kepala disembunyikan oleh penutup yang meniru gril radiator.

Kompromi antara pendekatan boleh menjadi bentuk lampu depan yang dilipat, seperti pada Lamborghini Miura.

Apabila dilipat, optik berada dalam keadaan sedikit diturunkan, yang menjajarkannya dengan badan, tetapi tidak menyembunyikannya sepenuhnya. Apabila dihidupkan, lampu utama dinaikkan secukupnya supaya kon cahaya jatuh di permukaan jalan. Prinsip ini membolehkan wayar daripada kekusutan dan mencapai aerodinamik terbaik dengan lampu depan yang disertakan pada kereta sport.

Bagi gaya, sukar untuk memberi nasihat khusus, walaupun beberapa wakil masih layak diberi perhatian khusus. Sebagai contoh, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa pada tahun 1969, dengan latar belakang krisis kreatif, pembuat kereta Jerman Porsche, bersama-sama dengan rakan sekerja dari Volkswagen, mengeluarkan mungkin roadster yang paling tidak masuk akal dan hodoh dalam barisannya sendiri - VW-Porsche 914.

Sesetengah model kelihatan agak baik dengan lampu dimatikan, seperti dalam kes Chevrolet Corvette C2 Stingray 1967.

Tetapi sebaik sahaja anda memusingkan optik yang dipasang di bahagian hadapan badan yang berbentuk kon, keseluruhan kesan itu runtuh seketika.

Malah seseorang yang mempunyai deria rasa yang tidak remeh akan sekurang-kurangnya tidak selesa untuk menunggang dalam bentuk ini.Walau bagaimanapun, pada model barisan berikutnya, kelemahan ini telah dihapuskan dengan meletakkan pencahayaan pada satah hud.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Kereta lain, sebaliknya, nampaknya direka untuk pemanduan malam, dan seseorang tidak mengangkat tangan untuk menutup optik mereka walaupun pada siang hari. Contoh terbaik ini ialah Pontiac Firebird 2002.

Keharmonian terbaik dicapai dalam hal ini oleh Amerika pada contoh Dodge Charger 1968.

Dalam kedua-dua kedudukan, lampu depan kelihatan sama kejam, dan radiator berbentuk pisau cukur menekankan sifat maskulin kereta ini.

Pereka Bavarian juga mencapai kejayaan dengan BMW 8 Series 1989 mereka.

Tetapi walaupun fakta bahawa sampel itu keluar dengan sangat berjaya dan harmoni, model itu tidak mendapat sokongan di kalangan peminat konsep klasik BMW. Oleh kerana populariti yang rendah, kereta itu dikeluarkan dalam edisi terhad, tetapi terima kasih kepada ini ia menjadi eksklusif dengan caranya sendiri.

Kereta paling mahal dan paling murah dengan lampu terbuka

Salah satu wakil kelas terancam yang paling mahal dan jarang berlaku ialah Cizeta V16T 1993.

Idea ini adalah milik Claudio Zampolli dari Itali, salah seorang jurutera Ferrari dan Maserati. Sebagai tambahan kepada optik bersembunyi dua dek yang luar biasa, raksasa ini mempunyai enjin 16 silinder berbentuk T, yang menjadikan Cizeta satu-satunya kereta seumpamanya yang mempunyai loji kuasa sedemikian. Malangnya, model itu tidak masuk ke dalam siri ini, dan secara keseluruhan 18 unit kecantikan ini dihasilkan. Pada masa ini, kereta itu dianggarkan, menurut pelbagai sumber, dari 650 hingga 720 ribu dolar.

Kereta paling mampu milik dengan lampu depan yang mengantuk pada masa 2021 termasuk tiga model:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Ketiga-tiga kereta adalah lebih kurang susun atur yang sama, dengan jenis lampu depan yang sama, dan mereka dianggarkan, bergantung pada keadaan, dari 3 hingga 5 ribu dolar.

Senarai semua kereta dengan lampu depan buta

Sudah tentu, hampir mustahil untuk menyenaraikan semua sampel dengan optik tidur yang pernah dihasilkan oleh industri automotif global, tetapi terdapat wakil yang terang yang tidak boleh diabaikan. Kenderaan sedemikian, sebagai tambahan kepada yang telah disebutkan sebelum ini, termasuk:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Pari;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Pada awal tahun 2000-an, trend untuk lampu tersembunyi mula mereda, dan dengan larangan pengeluaran optik tersebut pada tahun 2004, hanya tiga kereta yang masih dalam pengeluaran:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Golongan centenarian ini melengkapkan era pengeluaran besar-besaran kereta dengan optik lampu kepala tersembunyi.

Kesimpulannya, boleh disebut bahawa pembangunan ke arah ini juga dilakukan di Soviet Union dan terdapat prototaip kereta sport dengan lampu hadapan yang serupa.

Yuna 1969.

Tenggiling 1980.

Walaupun kelajuan maksimum (180 km / j untuk Tenggiling dan 200 km / j untuk Yuna) agak konsisten dengan kereta sport pada masa itu, konsep ini tidak masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran, malangnya.